专为网约车而生 一汽奔腾NAT试驾体验

　　，看到NAT这个名字，或许你会感觉到一头雾水，但如果我告诉你它的英文全称是“Next Automatic Taxi”，可能你就会猜到它的目标定位。没错，这台新车是一款面向移动出行服务的网约定制车型。为了满足其网约车身份所带来的特殊需求，奔腾为这台新车加入不少有别于普通车型的配置和设计。比如：后排加入自动侧滑门、车机系统内置接单软件、优化驾驶位以及后排乘客坐姿等等。那么新车的实际体验究竟如何呢？看完本篇文章您将得到答案。

　　作为一款面向出行市场推出的车型，新车第一眼看上给人的感觉就是很长，这也要得益于它较短的前后悬距离。其次车辆整体的设计很简洁清爽，一切都是以实用为出发点。

　　在尾部为了提高辨识度，后挡风玻璃采用翻折式设计，同时用贯穿整个尾部镀铬装饰条加以点缀。奔腾NAT原名为奔腾E05，由一汽奔腾与T3出行、滴滴出行合作推出，所以奔腾E05的标识依旧保留。

　　内饰方面，整体设计较为简洁，采用了灰白撞色设计，配上橙色多了分活力感，空调出风口同样也采用贯穿式设计，配上镀铬条点缀，让视觉效果更有层次感。

　　尺寸部分，新车长宽高分别为4450×1840×1680mm，轴距达到2850mm，短前后悬设计，也有利于车内空间最大化。下面我们来看看车内空间的实际体验。

　　动力方面，奔腾NAT的电机最大功率为100kW，峰值扭矩260N·m，支持30分钟快充和3分钟快速换电两种补能方式，以适应不同场景下用车需求。电池方面，奔腾NAT搭载的是比亚迪旗下的弗迪公司提供的磷酸铁锂电池组，容量为55kWh，NEDC续航里程为419km，对于网约车型来说能够满足一天的需求。

　　由于这次的试驾实在场地内完成，并不能很好的体验车辆完整动态表现，所以我们就简单的说说它给我们带来的一些感受吧。首先它的整体表现对于一辆网约车型来说是合格的，动力足够满足在城市中行驶的需求。轻盈的转向手感以及轻快的加速踏板调校让奔腾NAT开起来足够顺手。

　　在试驾过程中为了体验车内乘客的乘坐感受，我们也特意来到后排进行了体验，以一个乘客的角度出发看看车内的舒适性表现是否达到预期。奔腾NAT采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合。在激烈驾驶时，受限于偏软的悬架调校，车内侧倾较为明显，当然这都是出于对舒适性的考量，采用这样的调校风格也无可厚非。

　　奔腾NAT在它设计之初便清晰的定位在了网约车车型，为司机与乘客设计了很多专属化的功能，以便更加贴切实际用车的场景。奔腾NAT针对网约车司机的日常使用场景做出了很多优化，如一键接单功能、语言翻译功能、以及扩大的主驾座椅等等，满足了司机在用车时所需的实际需求。对于乘客而言，更加舒适宽大的后座、后排加宽的座椅头枕以及更加专属化的C位座椅也满足了乘客在用车时所需要的。

　　从现有信息来看，奔腾NAT主要是为了T3出行所定制的，相信在不久后我们也会在T3出行中见到这款车。当前市面上的网约车定制车型为数不多，这一块市场仍要等待其他车企来填补，在未来我们也希望有更多此类定制车型的出现，更好的满足大家对于网约车的实际需求。

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